Z globalizacijo avtomobilske industrije se mednarodni vpliv kitajskih avtomobilskih znamk še povečuje.Leta 2022 bo skupni kitajski izvoz avtomobilov presegel 3 milijone, s čimer bo Kitajska druga največja izvoznica osebnih vozil na svetu.Zato postaja učinkovita, varna in poceni avtomobilska logistika vedno bolj pomembna.V mednarodni logistiki avtomobilov je morski ro-ro prevoz najpomembnejša logistična metoda, kako torej zaračunati ro-ro prevoz na Kitajskem?Ugotovimo skupaj.
1. Kaj je pomorski ro-ro prevoz?
Ro-ro prevoz na Kitajskem pomeni, da se blago natovori in razloži v obliki ro-ro, ro-ro ladja pa se uporablja kot prevoznik za pomorski prevoz.Avtomobili so glavni vir blaga za pomorski ro-ro, vendar so zaradi vse hujše konkurence pomorskega ro-roja ro-ro ladjarji začeli prevažati tudi nekatere velike tovore, kot so hitri železniški vagoni, helikopterji, vetrne turbine in drugo blago, ki ga ni mogoče naložiti v kontejnerje.
2. Stroški ro-ro mednarodnega pošiljanja
Celotne stroške mednarodnega čezoceanskega tovornega ro-ro prevoza je mogoče razdeliti na: pristojbino za pristaniško zbiranje, pristojbino za PSI, pristojbino za pristanišče odhoda, pomorski tovor (vključno s pristojbinami za nakladanje in razkladanje) in pristojbino za namembni pomol.
Zbirna pristojbina v pristanišču odhoda:
To pomeni, da se stroški domačega prevoza od glavne tovarne motorjev do pristanišča merijo v tajvanskih * kilometrih, blago pa se do pristanišča običajno prevaža po kopnem, železnici ali vodi.
Pristojbina PSI:
To je strošek, ki nastane pri inšpekciji pred odpremo na pomolu, s Tajvanom kot enoto za zaračunavanje.
Pristaniška pristanišča odhoda:
Običajno se pošiljatelj dogovori s pristaniščem ali špediterom in ga nosi, vključno s pristanskimi storitvami zbiranja in skladiščenja, enota zaračunavanja pa je kubični meter (izračunano iz dolžine*širine*višine avtomobila, enako spodaj).
poštnina:
Vključno z obratovalnimi stroški ladje, stroški goriva, stroški privezov v dokih, stroški nakladanja in razkladanja (na podlagi pogosto uporabljenih izrazov FLT), od katerih so glavni deli operativni stroški ladje in stroški goriva, stroški goriva pa predstavljajo približno 35 % do 45 % stroški prevoza;Cena na enoto pomorskega prevoza je na splošno bistveno višja od cene nizkega tovora (običajno se vozila z višino manj kot 2,2 metra imenujejo nizki tovor, vozila, višja od 2,2 metra, pa se imenujejo visoki tovor).
Pristojbina na ciljnem terminalu:
Običajno se prejemnik pogaja s terminalom ali špediterjem in ga nosi.
Glede na velik obseg kitajskega mednarodnega ro-ro logističnega poslovanja s celotnimi vozili, ni potrebe po nalaganju zabojnikov in sorazmerno enostavnih terminalskih operacij, so stroški mednarodnega pomorskega ro-ro prevoza običajno nižji od stroškov pomorskih zabojnikov in tveganje tovora škoda je majhna.Vendar so lahko za nekatere kratke pomorske in oddaljene proge stroški mednarodnega ro-ro prevoza višji od stroškov pomorskih kontejnerjev.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Čas objave: 31. marca 2023
